來源：綠方向

作者 / 郎玉峰

最近，一位朋友跟筆者聊起買車的話題，當(dāng)探討到現(xiàn)在是否能購買電動(dòng)車時(shí)，問了一句話：" 現(xiàn)在已經(jīng)開始有氫能源了，未來是不是電動(dòng)車只是一個(gè)過渡呢？" 由于這樣的心理擔(dān)憂，導(dǎo)致不敢購買純電動(dòng)車。

為何會(huì)發(fā)展氫燃料？

最近說起氫能源，不得不提起剛剛閉幕的北京冬奧會(huì)，本次冬奧會(huì)工作車輛由豐田提供，除了我們耳熟能詳?shù)馁惸恰P美瑞和雷凌等車型，來擔(dān)任冬奧運(yùn)輸任務(wù)，還有 140 臺(tái)同樣擔(dān)任北京冬奧會(huì)運(yùn)輸任務(wù)的第二代 Mirai 也悄悄在忙碌的工作著。

關(guān)于 Mirai 車型，很多用戶可能比較陌生，ta 是全球目前，為數(shù)不多的量產(chǎn)氫燃料電池車型，內(nèi)置三個(gè)儲(chǔ)氫罐可以攜帶最多 5.6kg 的燃料，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到 850km。

氫燃料電池車，并不是利用氫氣燃燒，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給車輪，完成汽車行駛做功；氫燃料電池車內(nèi)部，擁有一個(gè)名叫 " 反應(yīng)堆 " 的結(jié)構(gòu)，氫在反應(yīng)堆中進(jìn)行氫氧反應(yīng)，然后生成電，將生成的電能輸出給電機(jī)或者需要補(bǔ)能的電池中，再經(jīng)過電機(jī)由電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，帶動(dòng)車輪；因?yàn)闅溲醴磻?yīng)只生成水，所以可以定義為真正的環(huán)保，其次，氫氣的補(bǔ)能速度，可以媲美燃油車，所以，很多人將氫燃料電池車，定義為 " 新能源的最終產(chǎn)物 "。

豐田和本田的分歧

豐田一直致力于積極部署和研發(fā)氫燃料電池車，但革命性的建設(shè)總是要接受冷眼和排擠；本田首席執(zhí)行官三步敏宏對(duì)此表示，本田在 10 年前就已經(jīng)確定氫燃料電池車不會(huì)成為主流，并隔空喊話豐田：應(yīng)該早點(diǎn)放棄這種不切實(shí)際的想法，跟隨本田一起，專注于電動(dòng)車發(fā)展。

本田和豐田都是傳統(tǒng)車企的老牌強(qiáng)隊(duì)，對(duì)于汽車行業(yè)的見解肯定也不是常人所能比擬，由于每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的發(fā)展曲線和思維，豐田和本田在未來的方向上有所差異也在所難免。從純電動(dòng)和氫燃料電池車這兩條長遠(yuǎn)的發(fā)展來說，就目前時(shí)間節(jié)點(diǎn)，沒有任何人能夠非常清晰且明確的得知未來答案，但從理性分析，純電動(dòng)車和氫燃料電池車究竟在未來會(huì)擦出什么樣的火花呢？

氫燃料 or 純電動(dòng)？

先站在豐田的角度來思考?xì)淙剂想姵剀嚕瑥南M(fèi)者使用角度來看，補(bǔ)能速度媲美燃油車，駕駛感受和純電動(dòng)車完全一致，并且，從環(huán)保角度也更勝一籌；從理論上分析，氫燃料電池車相較于純電動(dòng)車，只能說有過之而無不及。

但從行業(yè)發(fā)展角度來看，構(gòu)建氫燃料生態(tài)比純電動(dòng)車更難；首先，氫燃料電池車內(nèi)部的儲(chǔ)氫裝置需要非常昂貴的碳纖維，相信玩改裝車的朋友都知道碳纖維的價(jià)格，除此之外，在燃料反應(yīng)堆中，需要昂貴的鉑金來催化氫氣發(fā)電，所以從成本來看，一臺(tái)普通的氫燃料電池車，注定不是普通消費(fèi)者能夠承受的。

除了車輛成本，在氫能生態(tài)上，制取氫能也需要鉑金作為催化劑，相較于發(fā)電，成本更昂貴；其次是運(yùn)氫，運(yùn)輸氫的車輛和設(shè)備也需要采用更精密的設(shè)備，來保證氫的安全，所以在難度和成本上，也更昂貴；最后，在加氫方面，加氫站的建設(shè)由于需要儲(chǔ)備更大量的氫能，更需要相對(duì)應(yīng)的設(shè)備和建設(shè)；從完整的氫燃料生態(tài)建設(shè)上，相較于純電動(dòng)，不僅僅是成本上有更多的差距，在難度上也有非常大的難度。

站在純電動(dòng)車的角度思考，目前，純電動(dòng)車已經(jīng)呈絕對(duì)的上漲趨勢(shì)在發(fā)展，無論是從銷量還是產(chǎn)品本身，都證明，純電動(dòng)是目前的絕對(duì)趨勢(shì)。

純電動(dòng)車首要面臨的問題就是補(bǔ)能速度，相較于加油和加氫，目前純電動(dòng)車補(bǔ)能速度在直流第三方充電模式下，最快需要 30 分鐘以上能將車輛補(bǔ)能至 80% 電量，速度上稍顯遜色，其次，補(bǔ)能設(shè)施覆蓋依舊不完善，即便是現(xiàn)在北上廣深等一線城市及周邊已經(jīng)擁有非常大體量的補(bǔ)能設(shè)施，遇到高峰時(shí)期，尤其是春運(yùn)和節(jié)假日，因?yàn)檠a(bǔ)能設(shè)施數(shù)量少并且速度慢，所以經(jīng)常會(huì)面臨高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)等現(xiàn)象，所以，想要純電動(dòng)行業(yè)繼續(xù)發(fā)展，這兩點(diǎn)是對(duì)于消費(fèi)者最大的難題。

# 寫在最后

從上文兩者簡要分析后，相信很多人心中已經(jīng)有了答案，筆者分析，在短期內(nèi)，甚至 15-20 年內(nèi)，純電動(dòng)車依舊會(huì)成為新能源的主流產(chǎn)品，而且在 5 年內(nèi)，純電動(dòng)車能夠改善補(bǔ)能速度和補(bǔ)能設(shè)施覆蓋等難題，也能夠給純電動(dòng)車的體驗(yàn)帶來提升；而氫燃料電池車，想要完善生態(tài)覆蓋以及想要把成本控制到普通消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格，最起碼還需要更長的時(shí)間來發(fā)展。