滴滴的困局：心比天高，命比紙薄觀點
文/蘇維
日前，有爆料稱餓了么獲滴滴出行的戰(zhàn)略入股，雙方投資交易已經(jīng)完成，將于本周公布。餓了么和滴滴將就配送業(yè)務(wù)全面合作，合力搭建兩個輪子的電動車加四個輪子的汽車的“2+4”同城配送體系，目前合作已在北京試運營，12月將全面上線。
時至今日，拳打Uber，腳踢神州專車、e代駕的滴滴，業(yè)務(wù)線涵蓋出租車、專車、快車、順風車、巴士等領(lǐng)域，已經(jīng)在多個戰(zhàn)線跟對手廝打正酣，現(xiàn)在又開始涉足外賣配送業(yè)務(wù)。在成為一個綜合性的交通出行系統(tǒng)的征途上，這樣的節(jié)奏，應(yīng)該是當年滴滴初創(chuàng)時期程維們沒想到的。
野蠻生長的「小桔科技」
這樣的如日中天，已經(jīng)難以讓人想象2012年的夏天滴滴剛出發(fā)時的艱難：當時他們的線下團隊將北京189家出租車公司挨個兒找了一遍，僅有昌平一家名為銀山的公司愿意合作，而那只是一家200輛車的小公司。
時間到了2015年9月9日，滴滴打車成立三周年之際，滴滴打車正式公布了全新品牌和標識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo——扭轉(zhuǎn)的桔色大寫字母D。這家成立三年、最初以「打車神器」面世的公司，經(jīng)過了三年的發(fā)展，滴滴已經(jīng)從單一的出租車軟件，成為了涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺。
至此，滴滴出行立志于成為一個移動出行的綜合入口乃至生活O2O的超級APP的野心路線初現(xiàn)。
滴滴成長的關(guān)鍵時刻
創(chuàng)立：2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，經(jīng)過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日在北京上線。
用戶破億：2014年3月，用戶數(shù)超過1億，司機數(shù)超過100萬，日均單達到521.83萬單，成為移動互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺。
專車：2014年8月，滴滴專車上線。
D輪融資：2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國際知名投資機構(gòu)淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導(dǎo)投資。
合并：2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并。
快車：2015年5月13日，滴滴快車上線。
順風車：2015年6月1日，滴滴順風車正式上線。
代駕：2015年7月28日，滴滴代駕上線。
改名：2015年9月9日，滴滴打車成立三周年之際，滴滴打車正式公布了全新品牌和標識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”。
兵分多路，滴滴多線作戰(zhàn)
1.滴滴快車：和Uber的戰(zhàn)爭曠日持久
去年12月，滴滴從中國電子商務(wù)公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資；一個月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀(SoftBank)等投資方總計6億美元的投資。補貼大戰(zhàn)的背景下，這樣的融資消息似乎是出行市場「核戰(zhàn)」到來前的軍備競賽。然而，滴滴和快的卻在隨后的情人節(jié)火速宣布合并。
這次「閃婚」，Uber作為「第三者」功不可沒。作為互聯(lián)網(wǎng)叫車的鼻祖Uber來了，要想活下來，只能合并。滴滴和快的的合并，雖然某種程度上終結(jié)了硝煙彌漫的補貼大戰(zhàn)了，但滴滴快的發(fā)展至今，這次合并更多地被外界解讀為滴滴的勝利。畢竟，在滴滴強大的品牌陰影下，快的的品牌效應(yīng)近乎消失殆盡，只剩下旗下的一號專車。
席卷全球的Uber，除了主營的叫車業(yè)務(wù)，還推出了UChopper優(yōu)步直升機服務(wù)、UFresh優(yōu)步送餐服務(wù)、URush優(yōu)步快遞服務(wù)，還在國內(nèi)一些城市策劃了「一鍵叫來一個億」，「一鍵叫來英雄」，學(xué)生「一鍵叫高管」，春節(jié)「一鍵叫來舞獅」等活動。Uber甚至嘗試加入配送服務(wù)，讓Uber能夠超越出租車業(yè)務(wù)，發(fā)展成為一個城市的物流公司。
相比Uber的「不務(wù)正業(yè)」，滴滴「出租車-專車-快車-順風車-代駕-巴士」的業(yè)務(wù)鋪開節(jié)奏，看起來專注多了。不過，如今，滴滴也在嘗試跟餓了么這樣的外賣公司合作，已經(jīng)逐漸將自身的移動出行平臺向上下游延伸。
據(jù)稱，目前專車+快車的市場格局是7：2：1——滴滴快的占7，Uber占2，而神州租車占1。如今，這樣的格局仍然撕纏中難分難解，加上背后資本的角力，滴滴和Uber的戰(zhàn)爭想必短時間內(nèi)難見分曉。
2.滴滴順風車：橫掃一堆初創(chuàng)公司
拼車領(lǐng)域原來有嘀嗒拼車、51拼車、天天用車、微微拼車、愛拼車等不少創(chuàng)業(yè)公司，滴滴順風車于2015年6月1日正式上線，算是后進。不過滴滴成功上演了一場「后來者居上」的好戲：據(jù)易觀國際的報告，2015年7月份，中國拼車服務(wù)成交訂單的前三強分別為滴滴順風車、嘀嗒拼車和天天用車，占比分別為 66.0%、 21.3%、 5.3%。滴滴順風車以 338 個城市位列中國主要拼車服務(wù)覆蓋城市數(shù)首名，51 用車覆蓋了 100 個城市，天天用車覆蓋了 52 個城市。
據(jù)公開資料顯示，滴滴順風車在七月份的日高峰訂單一度突破了223萬，創(chuàng)造了整個拼車行業(yè)的新歷史。
3.滴滴代駕：腳踢e代駕
在滴滴進入前，e代駕的整體估值達到8億美元，一度占據(jù)代駕市場90%的市場份額。滴滴代駕上線后，也讓這個市場的玩家遭遇了前所未有的危機。
11月16日，e代駕CEO楊家軍發(fā)布內(nèi)部郵件，確認裁員傳聞，稱內(nèi)部員工稱裁員高達30%比例。這家成立于2011年的「慢公司」，主營業(yè)務(wù)長期停滯在酒后代駕上，直到滴滴7月正式推出代駕業(yè)務(wù)，e代駕這才意識到危機，宣布推出“e車管家”，并成立車后事業(yè)部，進軍汽車后服務(wù)市場。然而回天乏術(shù)，滴滴憑借巨大的平臺流量優(yōu)勢和巨量資金優(yōu)勢，在代駕市場速度生猛，e代駕的市場份額據(jù)稱被搶去四成。
估值已165億美元，可滴滴面前仍有三大難題
在完成E輪共30億美元融資之后，有Uber這樣一個未上市巨頭做對標，滴滴的估值也已經(jīng)高達165億美元。然而，滴滴創(chuàng)始人程維仍然不敢說放松：「滴滴快的閃婚之后完全沒有時間度蜜月，甚至培養(yǎng)感情的時間都沒有，我們重新各自奔赴前線戰(zhàn)場，在每一個領(lǐng)域里面都爆發(fā)了激烈的競爭?！乖谶@個巨頭面前，至少有以下三大難題：
1.補貼總有終點
滴滴和快的在2014年掀起的天價補貼大戰(zhàn)，被視為中國互聯(lián)網(wǎng)的標志性事件。在那以后，燒錢補貼獲取用戶，成了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)「土豪」們的常用手段。程維在2014下半年曾提到，滴滴燒了15億。從開始補貼到現(xiàn)在，準確的數(shù)字即便無法準確得知，想必也是驚人的。Uber中國為了跟滴滴爭奪市場份額，甚至被拖入了這場燒錢大戰(zhàn)。
對于用戶來說，通過補貼形成了使用習慣和粘性，但如果沒了紅包和補貼，打車價格回歸市場健康水平，誰也無法保證先前的用戶粘性真的可以讓他們不對價格敏感。從這個角度來看，快車比重下降，順風車和拼車逐漸成為主流，才是讓整個系統(tǒng)走向健康的策略。
2.公共交通困局
滴滴宣稱自己的使命是「移動互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好」，但在中國，人群出行的主要還是公共交通系統(tǒng)。雖然公共交通有諸多缺陷，但背后有政府扶持，即便虧損也是公共事業(yè)的一部分。但對于作為商業(yè)公司的滴滴來說，通過補貼提供的專車、快車服務(wù)，終究是犧牲利潤，將價格降低到人群可以接受的程度，才得以獲取大量用戶。
現(xiàn)在滴滴推出的滴滴巴士，盡管可以成為解決未來交通難題的一個思路，但未必能在實現(xiàn)商業(yè)價值的同時實現(xiàn)滴滴設(shè)想中「讓出行更美好」。
3.政策隱憂：懸在頭頂?shù)膭?/strong>
對滴滴來說，官方似乎釋放了積極的政策信號。9月23日，第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上，滴滴快的CEO程維站上了第三排左二的位置，與中國國家主席習近平和全球互聯(lián)網(wǎng)大佬一起拍下了刷爆朋友圈的30人大合照。
而2015年10月8日，在由中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、滴滴公司主辦的《共享經(jīng)濟下的約租車（專車）模式上海創(chuàng)新和探索》上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺辦法網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可。這是國內(nèi)第一張專車平臺的資質(zhì)許可，滴滴快的也成為第一家獲得網(wǎng)絡(luò)約車租車平臺資質(zhì)的公司。
然而，作為移動出行的先行者，滴滴的一舉一動都受到了監(jiān)管方的注視。在風口享受資本紅利，相應(yīng)地也要承擔在試探政策時的風險。盡管收到了政策利好的信號，但監(jiān)管方加強監(jiān)管仍然是大趨勢。在沒有真正合法化之前，政策隱憂都會是懸在滴滴頭上隨時會掉下來的那把劍。
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