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回家過年是每一個(gè)中國人的盼望，可春節(jié)回家坐火車人山人海，坐飛機(jī)航班回家常延誤。因此，這幾年除了傳統(tǒng)的春運(yùn)搶票大戰(zhàn)之外，越來越多人選擇既方便又安逸的租車自駕回家。由此春節(jié)租車自駕回家成了新風(fēng)尚。當(dāng)下距離春節(jié)已經(jīng)很近，租車行業(yè)也到了“搶購”的旺季。

艾瑞咨詢近期發(fā)布的《2017年中國租車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2016年國內(nèi)共享租車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4.2億元人民幣，而這一數(shù)字在2017年將增長至8.2億元。其實(shí)，別看這幾年租車市場(chǎng)增長迅速，但其實(shí)風(fēng)向不定，前幾年在共享租車行業(yè)里栽跟頭的共享租車平臺(tái)可不少。遙想當(dāng)年網(wǎng)租車行業(yè)慘烈的風(fēng)口之戰(zhàn)，還是會(huì)讓不少創(chuàng)業(yè)者膽寒。

租車行業(yè)乘共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)而起

隨著國內(nèi)旅游市場(chǎng)不斷增長，租車自駕游越來越受消費(fèi)者青睞。再有，2016年國內(nèi)汽車駕駛員數(shù)量超過3億人，超過我國汽車保有量，駕駛員和汽車保有量在數(shù)量上存在較大的缺口。另外，居民消費(fèi)能力的提升及汽車消費(fèi)理念的升級(jí)，讓居民養(yǎng)成使用汽車的習(xí)慣，汽車的工具屬性愈發(fā)凸顯，按需用車成為未來的用車趨勢(shì)，租車行業(yè)得以抬頭。

而真正讓租車行業(yè)飛起來的是很火的共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)。近幾年共享模式正無孔不入地出現(xiàn)在人們的生活中，人們生活也因共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變得更加方便。而由共享經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)的共享租車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，對(duì)于一些未購車的或暫時(shí)還沒有能力買車的百姓來說，共享租車是最佳的出行方式。

在共享經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，共享租車行業(yè)迎來了春天。共享租車突然火了起來，規(guī)模更是呈現(xiàn)翻番式增長態(tài)勢(shì)，在短短一年的時(shí)間里，市場(chǎng)上注冊(cè)運(yùn)營分時(shí)租賃的汽車公司有370多家，而凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家相繼獲得融資，累計(jì)融資數(shù)額超過1.2億美金。

汽車共享租賃行業(yè)在中國正發(fā)展得如火如荼，其中2013年P(guān)P租車獨(dú)特的“私家車分享”租車模式一上線就迎來了諸多關(guān)注，甚至引發(fā)了私家車能否出租的熱議，上線兩個(gè)月之后，PP租車已經(jīng)有幾百輛私家車和上千位租客成為了會(huì)員，為后來的發(fā)展開了個(gè)好頭，而后一躍成為亞洲較大的共享租車平臺(tái)。

一來，PP租車從車主和租客的需求出發(fā)，推出私家車分享的模式。這樣的分享模式滿足了租客出行用車需求，而汽車閑置的車主可以獲得額外收入。私家車分享模式似乎很對(duì)消費(fèi)者胃口，獨(dú)特的出行方式很快就獲得了市場(chǎng)與消費(fèi)者的信賴，在短短兩年間就擁有了60萬輛注冊(cè)車輛和100萬租客，規(guī)模甚至是傳統(tǒng)租車企業(yè)的數(shù)倍。

二來，對(duì)于車主和租客來說，安全保障是最為根本的需求。為了提高用戶的安全保障，PP租車的做法是：從商業(yè)模式頂層入手進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)建一套完備的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)形成了行內(nèi)首套共享租車用戶評(píng)估體系和智能風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)。這套風(fēng)險(xiǎn)控制體系，對(duì)PP租車來說強(qiáng)化了自身的風(fēng)控體系建設(shè)，保障了車主與租客的核心利益。

然而好景不長，根據(jù)普華永道思略特編制的《共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》，2016年P2P租車出行方式消費(fèi)金額僅6.5億元（專車/快車行業(yè)為269.7億元)，載客量?jī)H100萬人次（專車/快車行業(yè)為15.3億人次）。4年后的今天，共享租車泡沫碎了，PP租車、友友租車、快快租車等早期幾家企業(yè)紛紛宣布以新品牌重新出發(fā)，而有的企業(yè)甚至走向倒閉……

日漸低迷的行業(yè)與日益消沉的PP租車

伴隨共享單車、共享健身倉、共享充電寶等共享項(xiàng)目遍地開花，共享租車也被推向了風(fēng)口。但與其他項(xiàng)目一樣，由于行業(yè)規(guī)則不明、秩序混亂、競(jìng)爭(zhēng)激烈，加上前期大量的資金投入，在后期未能實(shí)現(xiàn)盈利，大多數(shù)共享租車企業(yè)走向了死亡。僥幸幸存下來的共享租車?yán)洗驪P租車的日子也不好過。

其一，國內(nèi)共享租車行業(yè)的門檻較低而且缺乏嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而造成了行業(yè)內(nèi)魚龍混雜的局面。市場(chǎng)缺乏成熟的商業(yè)模式，以及規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，整個(gè)共享租車行業(yè)仍處于混沌期。據(jù)悉，從2015年開始，寶駕租車、友友租車、PP租車以及凹凸租車等多個(gè)租車平臺(tái)都發(fā)生了丟車事件。盡管PP租車等企業(yè)采取了直接賠付丟車用戶損失的方式，但車主對(duì)于這些平臺(tái)的信任已經(jīng)很難挽回。

其二，由于規(guī)劃不當(dāng)，PP租車當(dāng)初想靠補(bǔ)貼、流量把市場(chǎng)份額拉起來的謀劃落空。在收獲三輪融資之后，大部分投資人對(duì)PP租車的期望是：盡快把錢花出去，創(chuàng)造更多的價(jià)值。因?yàn)樵诘蔚魏涂斓牡母?jìng)爭(zhēng)中，燒錢補(bǔ)貼是成功打入市場(chǎng)的重要手段，這種耗費(fèi)真金白銀的競(jìng)爭(zhēng)方式簡(jiǎn)單粗暴效果明顯。

因此，PP租車和一大批創(chuàng)業(yè)者紛紛效仿網(wǎng)約車市場(chǎng)依靠燒錢補(bǔ)貼爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的模式。然而，滴滴和快的的成功之路不可復(fù)制，PP租車斥巨資在線上線下瘋狂補(bǔ)貼，可是不少補(bǔ)貼費(fèi)用都被推廣人員想方設(shè)法拿走，而且補(bǔ)貼一停用戶就留不住，租車訂單數(shù)據(jù)逐漸下滑，PP租車錢沒少花效果卻一般。

其三，租車行業(yè)資本寒冬來臨，PP租車只能一邊注銷分公司一邊裁員。在經(jīng)歷瘋狂的燒錢補(bǔ)貼而達(dá)不到成效之后，投資人不再像過去一樣隨意撒錢，而更加關(guān)注收入、成本和資金效率。在這期間PP租車也曾嘗試新的出路，其曾高調(diào)推出汽車金融業(yè)務(wù)，并嘗試了新能源汽車返租生意，但結(jié)果差強(qiáng)人意，整個(gè)汽車金融團(tuán)隊(duì)都被裁撤了。

資本的冷卻讓PP租車嗅到了危機(jī)，并開始主動(dòng)裁員降低成本，裁員幅度超過30%。據(jù)悉，從2015年下半年開始，PP租車的員工一直在流失，從最初的1000多人減少到300人，其中包括聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO王嘉明在內(nèi)的多位高管。另外，網(wǎng)易聚焦數(shù)據(jù)顯示，PP租車在2014年年底拿到B輪融資后，曾在重慶、長沙、三亞、成都、蘇州等多個(gè)城市成立了分公司，而在2015年和2016年，這些分公司被陸續(xù)注銷。

面臨市場(chǎng)的低迷，資金的短缺，PP租車不得已更名為“START”，從純租車工具轉(zhuǎn)型做車輛共享平臺(tái)。浪潮褪去，乘共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)而起的PP租車最后還是摔在了地下。然而，盡管共享租車這條賽道上兇險(xiǎn)難料，但重新起航的START卻始終堅(jiān)信：留得青山在，不怕沒柴燒。那么資本寒冬過后，春天還遠(yuǎn)嗎？

智慧交通時(shí)代，服務(wù)和技術(shù)決定命運(yùn)

時(shí)至今日，進(jìn)入智能時(shí)代的租車行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機(jī)——智慧交通。智慧交通是指利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的運(yùn)行和發(fā)展。未來智慧交通領(lǐng)域?qū)⒏P(guān)注先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用與用戶體驗(yàn)，并將用戶需求擺在首位。

隨著無人駕駛的發(fā)展，未來會(huì)是智能共享專車的時(shí)代。如今，在巨頭的推動(dòng)下，無人駕駛已經(jīng)不再僅僅是個(gè)概念，而是逐步走到現(xiàn)實(shí)中來。而在無人駕駛推行的初期，租車平臺(tái)將占據(jù)推廣無人汽車的重要位置。

在服務(wù)方面，無人駕駛更多是對(duì)車的管理，車輛調(diào)度將是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，車隊(duì)管理在未來無人駕駛階段將扮演重要的核心角色，這也意味著，租車企業(yè)未來要提高車隊(duì)管理能力以及服務(wù)能力，才能在即將來臨的智慧交通時(shí)代里占據(jù)一席之位。為此，START也著手通過大數(shù)據(jù)抓取用戶個(gè)性化車型的需求，積極優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

在技術(shù)方面，時(shí)勢(shì)造英雄，企業(yè)也一樣。除了企業(yè)自身的努力之外，租車平臺(tái)的成長離不開中國租車市場(chǎng)大環(huán)境的整體增長，而智慧交通的“智慧”來自于日益精湛的AI技術(shù)。在這方面，START還與百度AI人工智能合作，建立AI智能識(shí)別系統(tǒng)。當(dāng)然，START這一切的一切都是為了彌補(bǔ)之前的挫敗，也是為了到來的智慧出行時(shí)代打基礎(chǔ)。而它能否跟上時(shí)代的腳步，東山再起對(duì)于我們來說還是個(gè)謎。

整體而言，共享租車整體市場(chǎng)前景被看好，巨頭、創(chuàng)業(yè)者、投資人不斷涌入，幾經(jīng)奮戰(zhàn)后市場(chǎng)迎來了快速洗牌期。最后存活下來的企業(yè)需要雄厚的資金實(shí)力來解決運(yùn)營成本、用戶體驗(yàn)等痛點(diǎn)。當(dāng)然，最重要的是智慧交通時(shí)代的需求，表明了未來具備優(yōu)質(zhì)服務(wù)系統(tǒng)以及領(lǐng)先AI技術(shù)的租車企業(yè)才能成為最后的贏家。

來源|微信公眾號(hào)：劉曠