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創(chuàng)業(yè)從來(lái)不易，在頭部公司成長(zhǎng)為獨(dú)角獸、上市敲鐘的背后，更多的創(chuàng)業(yè)者艱難前行甚至默默倒下。

幸運(yùn)者如小藍(lán)單車(chē)，在用戶的惋惜聲中迎來(lái)被滴滴接手的結(jié)局；更多的公司在一波又一波裁員潮中倒下，創(chuàng)業(yè)數(shù)載空換來(lái)一世罵名。

企業(yè)的成長(zhǎng)之路自然不會(huì)像BP中描述的一樣萬(wàn)里坦途，其中經(jīng)歷的各種坎坷數(shù)不勝數(shù)。強(qiáng)敵環(huán)伺、持續(xù)補(bǔ)貼虧損、快速擴(kuò)張規(guī)模、觸碰監(jiān)管紅線都可能成為導(dǎo)致業(yè)務(wù)急轉(zhuǎn)直下原因。鉛筆道從2017年公司倒閉、裁員的新聞中，總結(jié)了創(chuàng)業(yè)路上的6大坑，整理如下：

注：本文內(nèi)容主要來(lái)自鉛筆道記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。 　

追風(fēng)口遇強(qiáng)敵

2017年，共享經(jīng)濟(jì)、新零售等大風(fēng)口出現(xiàn)，在明星創(chuàng)業(yè)者入場(chǎng)的同時(shí)，也有更多缺少資源的小公司入局成為炮灰。

悟空單車(chē)成立于2016年9月，是一家短途單車(chē)服務(wù)品牌，采用無(wú)樁共享單車(chē)模式，為用戶提供高效率的出行服務(wù)。

公司的倒閉時(shí)間是2017年6月13日。創(chuàng)始人反思稱(chēng)：“對(duì)于小公司而言，共享單車(chē)行業(yè)很殘酷，頭部集中效應(yīng)太嚴(yán)重，資金集中，資源集中，比如供應(yīng)鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的單車(chē)品牌成長(zhǎng)空間并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒(méi)有存在的意義。”

從悟空單車(chē)案例中，可以吸取的教訓(xùn)有：第一、不要盲目追風(fēng)口；第二、項(xiàng)目一定要能盈利；第三、要有相應(yīng)基因。比如做共享單車(chē)，要有供應(yīng)鏈的人加入，各個(gè)環(huán)節(jié)都自己做，問(wèn)題非常大；第四、小公司還是適合小切口，形成獨(dú)特價(jià)值。　　

盲目補(bǔ)貼

補(bǔ)貼自電商興起，在O2O時(shí)代最盛，如今的教育、消費(fèi)等項(xiàng)目早期有能力創(chuàng)造正向現(xiàn)金流的行業(yè)，一味補(bǔ)貼可能只會(huì)帶來(lái)持續(xù)虧損

小馬過(guò)河是一家留學(xué)語(yǔ)言培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。公司的倒閉時(shí)間為2017年3月3日。

小馬過(guò)河創(chuàng)始人反思稱(chēng)：“我們最早想的是，用便宜的產(chǎn)品最大限度地獲客，然后轉(zhuǎn)化出高消費(fèi)用戶。但結(jié)果是獲客不錯(cuò)，轉(zhuǎn)化幾乎沒(méi)有。同時(shí)，我們每月十幾萬(wàn)的收入，無(wú)法負(fù)擔(dān)五六百名員工的工資支出。買(mǎi)貴的人一開(kāi)始就會(huì)選擇貴的，買(mǎi)便宜的人永遠(yuǎn)都不會(huì)買(mǎi)貴的。這就是我們的教訓(xùn)。”

從小馬過(guò)河案例中，可以吸取的教訓(xùn)有：第一、切忌盲目擴(kuò)張，注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)；第二、重規(guī)模輕質(zhì)量違背教育本質(zhì)。　

過(guò)于關(guān)注產(chǎn)品體驗(yàn)

產(chǎn)品體驗(yàn)原本是純互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的第一要?jiǎng)?wù)，但在線下場(chǎng)景中，在體驗(yàn)環(huán)節(jié)投入過(guò)重可能會(huì)將公司拖入泥潭。

EZZY是一個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)，專(zhuān)注于多場(chǎng)景的城市短途自駕出行服務(wù)。EZZY主打核心服務(wù)為即時(shí)出行，全城隨時(shí)隨地取還，一鍵輕松出行。并針對(duì)用戶不同出行習(xí)慣推出EZZY GO服務(wù)，包括早送車(chē)、接送機(jī)等場(chǎng)景的預(yù)約服務(wù)。

共享汽車(chē)EZZY的倒閉時(shí)間是2017年10月23日。創(chuàng)始人反思稱(chēng)：“EZZY失敗的根本的原因是沒(méi)有做好成本管理。我認(rèn)為自己是一個(gè)比較優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但同時(shí)是一個(gè)非常糟糕的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，始終無(wú)法回避我個(gè)人的能力缺陷問(wèn)題。”

他講到，為了做出（團(tuán)隊(duì)認(rèn)為的）最理想的產(chǎn)品、提供最好的用戶體驗(yàn)，我們支付了高昂的成本。為達(dá)到最理想的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)隨意免費(fèi)停放，投入大量的人力、物力，不停地調(diào)配車(chē)輛；為避免用戶因停車(chē)費(fèi)用問(wèn)題減少使用頻率，我們承擔(dān)了所有的停車(chē)費(fèi)。

“如果當(dāng)初在面臨抉擇時(shí)，公司選擇不斷縮減成本而非持續(xù)補(bǔ)貼用戶，那么公司可能會(huì)活得更久，也許還能等到柳暗花明的一天。”

從EZZY案例中，可以吸取的教訓(xùn)有：第一、及時(shí)補(bǔ)齊短板；第二、不要盲目補(bǔ)貼，自尋死路；第三、創(chuàng)業(yè)不能理想主義。　　

不計(jì)成本擴(kuò)張規(guī)模

天下武功，唯快不破。但是在創(chuàng)業(yè)的角斗場(chǎng)，或許“穩(wěn)中求快”才是萬(wàn)全之策。

新零售創(chuàng)業(yè)明星猩便利便是案例之一。今年年初，在被曝出三、四線城市撤站、裁員后，鉛筆道獨(dú)家獲悉，猩便利在一、二線城市的業(yè)務(wù)擴(kuò)張同樣出現(xiàn)了大幅收縮的舉措，也啟動(dòng)了裁員，并且公司已經(jīng)開(kāi)始拖欠供應(yīng)商貨款。

在這番收縮、調(diào)整之前，猩便利在策略上一直是將點(diǎn)位擴(kuò)張放在首位。公司創(chuàng)始人司江華曾在采訪中表示：“現(xiàn)在在中國(guó)其實(shí)每個(gè)創(chuàng)業(yè)的窗口期都很短，你跑的快，可以把別人擠下這條船，你如果跑的慢，別人把你踢下去也是分分鐘的事。”

而過(guò)于快速的擴(kuò)張導(dǎo)致了行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，區(qū)域BD團(tuán)隊(duì)高額補(bǔ)貼企業(yè)、買(mǎi)賣(mài)無(wú)效點(diǎn)位信息、私自倒賣(mài)貨品。最終貨損無(wú)法控制，投入重金搶到的大量點(diǎn)位無(wú)法看到盈利希望。　　

多條業(yè)務(wù)線同時(shí)開(kāi)展

樂(lè)視的11個(gè)跌停板仍舊歷歷在目，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，也存在“步子邁大了”的風(fēng)險(xiǎn)。

“盈家生活”主要為租客提供租金分期撮合服務(wù)，同時(shí)提供完善的租后服務(wù)（保潔、維修、點(diǎn)餐、搬家等20多項(xiàng)），提高租客的復(fù)購(gòu)率。依托租房產(chǎn)業(yè)鏈，“盈家生活”也陸續(xù)孵化出蘿卜獵手、享筑、租合匯等5家公司。

2017年12月，鉛筆道記者了解到，租房分期及租后服務(wù)平臺(tái)“盈家生活”裁員超過(guò)100人，并有員工爆料稱(chēng)公司有拖欠工資的行為。對(duì)此公司創(chuàng)始人回應(yīng)，裁員系公司轉(zhuǎn)向聚焦核心業(yè)務(wù)，資金鏈并未發(fā)生問(wèn)題。

目前公司完成了三輪融資，處于B輪階段，但是曾經(jīng)拓展了電影院、網(wǎng)紅直播等多條業(yè)務(wù)線，還曾布局人工智能、區(qū)塊鏈相關(guān)的產(chǎn)品。公司創(chuàng)始人邢弢針對(duì)此次裁員也分析稱(chēng)：“主要是因?yàn)橹坝易隽撕芏喽嘣瘶I(yè)務(wù)，最近股東要求高度聚焦，所以砍了不少非主營(yíng)業(yè)務(wù)的產(chǎn)品線。”

他說(shuō)：“盈家的主營(yíng)業(yè)務(wù)是房屋租賃的資產(chǎn)證券化和人工智能研發(fā)，股東要求管理團(tuán)隊(duì)高度聚焦后，公司就賣(mài)掉了或者停掉了部分沒(méi)有盈利的子業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)紅直播、直播間改造、電影院、區(qū)塊鏈、住宅物業(yè)服務(wù)等項(xiàng)目。”　　

觸及監(jiān)管紅線

在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的政治環(huán)境下，政府監(jiān)管是一條創(chuàng)業(yè)公司不能觸碰的紅線。

2017年12月，鉛筆道記者從多方消息人士口中證實(shí)，機(jī)票直銷(xiāo)平臺(tái)“必去科技”已停止運(yùn)營(yíng)并進(jìn)入清算階段。公司在今年11月21日通過(guò)微信公眾號(hào)發(fā)布了停運(yùn)通知。該公司市場(chǎng)部門(mén)員工向鉛筆道透露，公司現(xiàn)已進(jìn)入清算階段。

有保監(jiān)會(huì)工作人員表示，公司的“必達(dá)卡”產(chǎn)品，“有打政策擦邊球的嫌疑”。針對(duì)這一問(wèn)題，該公司市場(chǎng)部門(mén)員工回應(yīng)稱(chēng)，“必達(dá)卡”不是一個(gè)保險(xiǎn)產(chǎn)品，而是一個(gè)會(huì)員權(quán)益產(chǎn)品。產(chǎn)品中的航意險(xiǎn)，是從保險(xiǎn)公司采購(gòu)后送給用戶的，并不涉及到銷(xiāo)售保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)。

在眾多創(chuàng)業(yè)公司死亡案例中，“小藍(lán)單車(chē)”的倒下讓人最為惋惜。公司創(chuàng)始人李剛曾在公開(kāi)信中講述：“從6月份開(kāi)始，仿佛小藍(lán)單車(chē)受了詛咒，月初宣傳事故，影響了一筆大融資和一次潛在并購(gòu)機(jī)會(huì)。資本市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，我跑遍了上百家基金，得到了無(wú)數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的稱(chēng)贊，但這一切都沒(méi)有換來(lái)一筆資金，打沒(méi)了我最后一分驕傲。”

至今，小藍(lán)單車(chē)在被滴滴接管后重現(xiàn)街頭，但是關(guān)于這次“營(yíng)銷(xiāo)事件”已無(wú)法在網(wǎng)絡(luò)上搜索到任何只言片語(yǔ)。

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