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一場被外界揣測已久的行業老大和老二的合并大戲，遲遲沒有在共享單車行業出現。種種跡象表明，合并仍舊遙遙無期。

與此同時，阿里在單車領域的地位正變得越來越重要。

1月3日，有媒體報道稱，ofo已經完成阿里主導的新一輪10億美元融資，其中阿里資金已經到賬2億。同時，ofo將開展共享汽車業務。對此，《中國企業家》雜志向ofo求證，對方回復“不予置評”。而根據《中國企業家》雜志了解，ofo確實正在跟阿里接觸投資事宜，正式宣布或許只是時間問題。

在此之前，阿里曾兩次投資ofo，但在一位行業人士看來，“阿里在ofo上出手晚了。”螞蟻金服2017年4月戰略投資ofo，7月，阿里巴巴領投ofo的E輪融資，但由于這兩次投資偏后期，而且總金額不高，因此阿里在ofo的話語權并不大。

真正讓阿里在共享單車領域找到感覺的項目，應該是哈羅單車。2017年10月，哈羅單車與江蘇永安行低碳科技有限公司完成合并，合并后的新公司仍由哈羅單車團隊運營，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO。12月初，哈羅單車宣布3.5億美元D輪融資，投資方為螞蟻金服等。

接下來的問題是，既然阿里已經重磅加持哈羅單車，ofo對阿里來說，價值何在？在ofo的股東結構中，阿里又將扮演什么角色？在共享單車領域屢次出手的背后，阿里的野心是什么？

“白衣騎士”

ofo跟股東之一滴滴的矛盾，已經是公開的秘密。更深層次的矛盾，或許在ofo接受滴滴投資時就已經埋下。

“我聽到（滴滴投資ofo）這個消息首先感到高興。”一位共享單車公司的高管說，“為什么高興？如果說ofo獨立發展，對我來說更可怕、更有壓力。滴滴實際上是閹割了ofo。ofo是更大量級、更底層的流量，頻次更高，在高頻之上構建低頻的應用，這個才是正確的構建。但是你把ofo放到滴滴里面去，實際上是卡住了一個入口級產品的咽喉。ofo既不能做打車，也不能做電單車，因為電單車解決的是3—5公里的出行需求，這也是滴滴很大的一塊市場。”

在這種背景下，對于此次阿里投資ofo的一種解讀，是阿里跟滴滴搶奪ofo的控制權。但有知情人士告訴本刊，事實并非如此。

“阿里在這個里面扮演的角色更像一個白衣騎士。”該人士說。隨著ofo跟滴滴的矛盾深化和公開化，滴滴從ofo的退出成為大概率事件。與此同時，ofo的部分小股東也有退出之意，找到一個實力雄厚的接盤者，成為ofo當務之急。在該人士看來，在中國“出手慷慨”的投資方除了阿里，ofo的可選項并不多。

另一位行業人士在接受《中國企業家》雜志采訪時表示，ofo已經掉隊了，盡管如此，對阿里還是有價值的，“因為哈羅單車還在二三線城市，ofo在一線城市還能起到牽制摩拜的作用”。

而與此同時，滴滴在共享單車行業的布局也有了新動作。1月2日，有媒體爆出滴滴收購小藍單車的消息。這意味著滴滴在共享單車領域的角色，從投資者轉變成了直接上場的玩家，也讓滴滴的大出行版圖更加完整。但對ofo來說，這或許不是一個好消息。

寸土不讓

如果說阿里增資ofo有“幫忙”成分，那在哈羅單車項目上，阿里稱得上是“用心良苦”。

螞蟻金服起初與哈羅單車的合作，是希望對方在單車車尾貼一個支付寶掃碼，為支付寶的共享單車頻道導流。據哈羅單車一位高管回憶，合作下來之后，螞蟻金服對哈羅單車團隊的執行能力“刮目相看”。

據公開報道，9月19日，常州永安公共自行車系統股份有限公司(603776)公告稱，全資子公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱“永安行低碳”)擬向上海云鑫、深創投、上海齡稷等8名新投資者融資8.1億元。上海云鑫法定代表人為井賢棟，螞蟻金服持有上海云鑫100%股權。交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例下降至38.17%，失去對永安行低碳的控制權。

10月26日，永安行發布公告稱，參股公司低碳科技受讓上海鈞正網絡科技有限公司100%股權，鈞正科技經營品牌為哈羅單車。從之后的安排看，新公司的實際業務是哈羅單車團隊負責，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO。

12月4日，永安行發布公告稱，低碳科技與上海云鑫、上海齡稷及其他投資人簽署了《增資協議》，約定上海云鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人共同對低碳科技增資人民幣23.0414億元，其中上海云鑫、上海齡稷分別對低碳科技增資人民幣19.8558億元、人民幣0.2000億元。永安行放棄增資權，上市公司持有低碳科技的股權比例下降至11.9267%。增資后，上海云鑫在低碳科技的持股比例上升至32.0467%，成為第一大股東。這意味著，螞蟻金服也成為了哈羅單車的第一大股東。

有知情人士告訴《中國企業家》，在跟哈羅單車接觸的過程中，螞蟻希望擲下重金，讓哈羅單車跟螞蟻金服在戰略上形成互補。從一個細節可以看出螞蟻金服對此次合作的重視——在雙方接觸的一次飯局上，螞蟻金服CEO井賢棟甚至把馬云送給他的120萬一瓶的茅臺都喝了。

而對哈羅單車來說，螞蟻金服的加持也使其迎來了發展上的轉折。有業內人士透露，拿到螞蟻金服的融資之后，哈羅單車的發展突飛猛進，日訂單量從原來100萬飆升到1000萬單。

在該業內人士看來，布局短途出行領域背后，是阿里和騰訊的巨頭之爭。

“之前阿里投了快的，騰訊投了滴滴，滴滴快的合并后，快的消亡，阿里在這一戰爭中沒有贏到什么。在本地生活服務領域，美團最后成為贏家，背后也是騰訊，阿里的餓了么和口碑放在一塊，可能也未必干得過美團外賣。在短距離出行流量入口，如果阿里不能扳回一局，整個投資布局上可能就沒有那么大的贏面了。所以阿里現在必須寸土不讓。

來源|微信公眾號：中國企業家雜志